父島丸　１９７３〜１９７９

昭和４７年３月に東京都のチャーター便が中止になり、以降は小笠原海運の手で定期運行される事になりました。
当初は、東海汽船の椿丸を就航させていましたが、昭和４８年、関西汽船いの沖縄航路に就航していた浮島丸を４月に船名を父島丸に就航させました。
以降、おがさわら丸が就航するまでの間、東京と父島を３８時間で結んでいました。明治時代に８日間かかっていたのを思えば、格段の進歩といえます。

黒潮丸　１９６８〜１９７２

東海汽船の東京〜八丈島航路用の貨客船として建造され、戦後の物資不足時代に活躍しました。
昭和４３年に小笠原が日本に返還された後、東京都にチャーターされ、東京〜父島間に月１〜２航海のスケジュールで就航しました。
これ以前にも、昭和２６年にアメリカ軍占領下の母島へ薬草採取のためにいっており、小笠原には，なじみのある船でした。
昭和４３年、グァム島のハイスクール在学中の島の生徒の約４０名が、黒潮丸に乗って東京に修学旅行に行ったときは、大きなニュースになりました。

芝園丸　１９１３〜１９４５

日本郵船が中国航路用に建造した船で、竣工時には中国の地名を取って芝罘丸（ちーふーまる）という名でしたが、昭和１０年、芝園丸と改名しました。

対象初期から昭和２０年まで、途中数年間は別航路についたものの、東京〜小笠原を中心に就航し戦前の小笠原航路を代表する客船でした。

大正初期は、東京〜小笠原〜硫黄島まで８日間で結び、月に２航海でした。

昭和２０年１月１日、父島から東京に向け出港した芝園丸は、３日、鳥島沖でアメリカ潜水艦の魚雷攻撃を受け沈没しました。これにより明治初期から続いた小笠原航路は休止となり、終戦を迎えました。

明治９年１２月に郵便汽船三菱会社（日本郵船）が小笠原に航路を開拓して以来、約１１０年がたちますが、この航路には多くの船が就航しました。

戦前は、芝園丸と共に筑後丸と天城丸が日本〜サイパン航路の途中､父島に寄航していました。戦後、小笠原が日本に返還されてからは、東京都のチャーター船として藤丸や椿丸が小笠原を訪れました。
そして現在、これらの船にに替わって大型船おがさわら丸が２５時間３０分で東京〜父島艦を結んでいます。また、ははじま丸は昭和５４年に就航し、父島〜母島間航路で活躍しています。


　　戦前に活躍した二隻

　　小笠原航路の歴史　　　小笠原への定期船の数々をご紹介　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　小笠原ビジターセンターの資料に加筆 、また、藤丸、椿丸、黒潮丸の写真はおがさわら丸のフロントにあった写真を所有者の石関さまのご好意により掲載させて頂いています。