いかがでしたでしょうか?　迫力を全てお伝えできないのが残念です。

ところで、車はセルモーターをまわしてエンジンを駆けますが、こんな大きなエンジンはどうやって起動するんでしょう？　
私の長年の疑問をぶつけてみたところ、圧縮空気をシリンダーに順番に注入し、回転したところで燃料を噴射して起動をするそうです．知らなかった！！

エンジンの始動は出港の１５分前で、港に着くとすぐに停止してしまうようです。
このときから、エンジニア達は整備で忙しくなります。

次の航海もトラブルがないように入念に手入れされ、エンジンに再び火が入るときを待つのです．

最後に、機関部のご理解とご協力感謝致します。

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発電機用エンジンです。１２００馬力のものが３台で構成されています。

１台に必要な潤滑油（オイル）は１０００リットル・・。
乗用車だと３リットル位ですが・・・

撮影したときは停泊中だったため、一台のみの稼動でした。
それでも相当な音がします．

エンジンルームの最後尾部、ここから軸は海に出て行きます．

スタンチューブという場所で、船内の海水ポンプで適正な圧力を掛けることにより、軸と船体をシールして、海水が入ってくる事はありません。

これは減速機といい、エンジンによって生み出された回転を、プロペラにとって一番効率のよい回転数まで減速する装置です。

機関常用回転数４９３rpmからプロペラ軸回転数１９７rpmに減速されます。

上の写真から階段一つ下りると、エンジンの真横に出ます．

エンジンルームは音が半端でないため、機関員には耳栓が欠かせません。

これが、おがさわら丸のエンジンです。主機はNKK製V１８気筒、１３５００馬力のエンジンが２機で構成されています．ピストンの直径は４００mm！！　車のタイヤ位の円筒が４６０mm上下してるのです。ちなみに普通自動車のピストンの直径はコップくらい。
こんな巨大なエンジンのある部屋は５０℃以上になるらしく、つなぎの洗濯は欠かせません．特に夏場はとても大変だそうです。

それでは、エンジンルームへ入って行きましょう。

車はタイヤで、船はプロペラで動きます．基本的に内燃機関、エンジンで動きます．しかし、同じエンジンでも、船のディーゼルエンジンそれはあまりにも大きく、そして、制御、整備に高度な技術を要求されます。
また、広い海の上で機関停止はあってはなりません。
それに応えるのがエンジンのスペシャリスト集団、機関部です。

我々が船に乗っても、彼らをほとんど目にする事がありません。それは、機関長を始め、機関部員が壁一枚裏、床下で裏方に徹し、日々の安全運行を支えているからです。

このページでは、そんな機関部に念入りに整備されたおがさわら丸の心臓部、エンジンルームを当直監視中の春口操機長に案内してもらいます。高温箇所が多数ございますのでお気をつけ下さい。

エンジンへ行くには、まずここ、機関管制室を通ります．ここは船内のメインエンジン、発電機、油圧、電圧、各種タンクの情報が全て集められ、２４時間体制で監視しています．
年中無休のこの部屋のはたらきがないと、船は進むことも、蛍光灯一つもつかないのです。

航海中の操作はここからではなく、ブリッジからの操作へ切り替えられます。